It comes as just one variant in Australia, the 45 TDI, which is priced from $109,500 plus on-road costs (MSRP/RRP). It might not seem affordable, but Audi Australia claims there’s an additional $15,000 of extra value over the previous version of the A6 Allroad, which listed at $114,700. 둘러보기. Audi A4. 1. 개요 [편집] 독일 폭스바겐 그룹 소속의 자동차 제조사인 아우디 에서 1994년부터 생산 중인 중형차 로, 아우디 80 /90의 후속이자 엔트리 급 세단을 담당한다. 세단과 스테이션 왜건 모델이 있으며 이전에는 소프트탑 컨버터블 모델도 나왔지만 Step 1 – Remove air temperature sensor. The air temperature sensor is located on the intake manifold, behind the throttle body. It is connected to the housing with an electrical connection connected to it. Remove the sensor with the electrical connection still connected in it. Figure 1. Step 5 – Check the turn signal stalk. The problem could be in the stalk itself. While most of the time the problem with the turn signals can be routed back to an issue with the hazard switch, the rest of the time it has to do with the turn signal stalk. Gain as much access to the stalk in your A6 and clean it out with general cleaning tools Remove the speaker grills by using a screwdriver to pry up around the edges until they pop out. Figure 1. Remove the Torx screw from the bottom of the stock subwoofer. Figure 2. Remove the D-pillar covers. Figure 3. Remove the D-pillar covers. Figure 4. Pry the speaker grills off. Daily Drive: 2016 A6 3.0 TFSI in Mythos Black; Project Car: 2012 Teak Brown A4 Bagged on Accuair Management and AirRex Struts. Instagram:@audi_on_air 05-19-2014 01:32 PM #5 . Audi A6 TDI Quattro TiptrSprzedam Audi A6C6 TDI quattro 190km2008257 461 km2 698 cm3Diesel2008257 461 km2 698 cm3DieselKołobrzeg (Zachodniopomorskie)36 000 PLN80 000 PLNAudi A6 A6, C5, 150 km2 393 cm3Benzyna2004277 150 km2 393 cm3BenzynaMiędzyzdroje (Zachodniopomorskie)9 500 PLNAUDI A1 HatchbackA1 30 TFSI Advanced20222 km999 cm3Petrol20222 km999 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa101 193 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 511 PLN / MiesiącAudi A8 TDI QuattroAuto po serwisie, nowy akumulator2008396 000 km4 134 cm3Diesel2008396 000 km4 134 cm3DieselKołobrzeg (Zachodniopomorskie)31 900 PLNAudi A4 TDIAUDI A4 Avant TDI DPF2008198 000 km1 968 cm3Diesel2008198 000 km1 968 cm3DieselGolczewo (Zachodniopomorskie)AUDI A1 HatchbackA1 30 TFSI Advanced20222 km999 cm3Petrol20222 km999 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa104 904 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 578 PLN / MiesiącAudi A31,4 Turbo 125KM klima elektryka wspomaganie alu2008227 000 km1 400 cm3Benzyna2008227 000 km1 400 cm3BenzynaKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Audi A8 TDI QuattroD4 Quattro Tiptronic 72kkm 2017201772 000 km2 967 cm3Diesel201772 000 km2 967 cm3DieselCerkwica (Zachodniopomorskie)Audi TT Coupe 180 KM Nowy Rozrząd Zarejestrowany z Niemiec Bezwypadkowy2002281 000 km1 781 cm3Benzyna2002281 000 km1 781 cm3BenzynaKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Audi A4 Avant 000 km1 984 cm3Benzyna2004180 000 km1 984 cm3BenzynaStepnica (Zachodniopomorskie)Audi Q5 TDI Quattro S tronicAUDI S Q5 313KM D Pierwszy właścicel Salon PL Pojazd Specjalny 100%VAT2015176 411 km2 967 cm3Diesel2015176 411 km2 967 cm3DieselWysoka Kamieńska (Zachodniopomorskie)147 600 PLNAUDI A1 HatchbackA1 30 TFSI Advanced S tronic20222 km999 cm3Petrol20222 km999 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa108 271 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 598 PLN / MiesiącAudi SQ5 TDI quattro tiptronicAUDI SQ5 313 D Pierwszy właściciel Salon PL Pojazd Specjalny 100%VAT2015175 411 km2 967 cm3Diesel2015175 411 km2 967 cm3DieselWysoka Kamieńska (Zachodniopomorskie)17 000 PLNAudi A5 TDI Quattro S tronicAudi A5 Sportback S line Felga 19 ABT 177 km Quattro chip 205 km2014255 000 km1 968 cm3Diesel2014255 000 km1 968 cm3DieselGryfice (Zachodniopomorskie)96 000 PLNAudi RS6 Avant2014216 700 km3 993 cm3Benzyna2014216 700 km3 993 cm3BenzynaNowogard (Zachodniopomorskie)Audi Q3 TDI quattro S tronicPiękna!!!QUATTRO-S-TRONIC!!!177PS/M_GRUPA Poleca!!!2014208 000 km1 968 cm3Diesel2014208 000 km1 968 cm3DieselPolice (Zachodniopomorskie)Niski przebiegAudi A4 z Niemiec Opłacony Super Stan Okazja2003143 300 km1 984 cm3Benzyna2003143 300 km1 984 cm3BenzynaKołobrzeg (Zachodniopomorskie)19 800 PLNAudi A4 258 km1 984 cm3Benzyna+LPG2001302 258 km1 984 cm3Benzyna+LPGMiędzyzdroje (Zachodniopomorskie)Audi A3Audi A3 sedan S-Line drive select led xenon navi zadbana2015185 000 km1 395 cm3Benzyna2015185 000 km1 395 cm3BenzynaPłoty (Zachodniopomorskie)Audi A4Audi A4 B6 kabriolet2002254 000 km2 496 cm3Diesel2002254 000 km2 496 cm3DieselTrzebiatów (Zachodniopomorskie)Audi SQ7 TDI quattro tiptronicAudi SQ7 TDI 435 KM Quattro Tiptronic202031 000 km3 956 cm3Diesel202031 000 km3 956 cm3DieselKołobrzeg (Zachodniopomorskie)17 900 PLNAudi Q5Audi Q5 Quattro Polski salon serwisowany w ASO Szcz. gwarancja 20232017131 746 km1 968 cm3Diesel2017131 746 km1 968 cm3DieselNowogard (Zachodniopomorskie)Audi A4 Avant TDI QuattroAudi A4 b6 Pierwszy właściciel w Polsce ! Zadbane!2002260 000 km2 496 cm3Diesel2002260 000 km2 496 cm3DieselKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Audi A6 FSI MultitronicAUDI A6 C6 po wymianie rozrządu2007284 700 km1 984 cm3Benzyna2007284 700 km1 984 cm3BenzynaKołobrzeg (Zachodniopomorskie)AUDI A1 HatchbackA1 30 TFSI Advanced S tronic20222 km999 cm3Petrol20222 km999 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa118 391 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 798 PLN / Miesiąc The B8 S4 was launched in late-2008 with the all-new TFSI Supercharged V6. The B8 S4 used an Eaton supercharger which sat inbetween the “Vee” of the block, and was cooled with two separated water-to-air intercoolers. At 329hp and 325lbft of torque, the Audi B8 S4 nearly matched the performance numbers of its predecessor, the B7, but with only 6 cylinders and a significantly smaller engine. In early 2012, the B8 S4 received a facelift which included both appearance and technical upgrades. Post-facelift models are known as S4’s as the upgrades were significant enough to require a distinct separation of the two cars by the Audi community. Before we jump into problems with the B8 S4 specifically, let’s discuss how the compares to the B8 in terms of reliability. Check here for the most common problems on the B8 A4. Audi B8 vs. Reliability The general consensus is that the S4’s are significantly more reliable than the B8 S4’s. One of the main problem areas of the B8 models was the DSG or “S-Tronic” transmissions. The transmissions had issues with the mechatronics, caused by design defects. These problems were fixed in 2012 with the new Gen II DSG transmission that was included in the models. On models, there aren’t any huge failure points that you can expect, outside of the normal issues that most Audi’s face such as the coils packs. Unfortunately, that can’t be said for the B8 generations, as the transmission continues to this day to be a high-failure point for S4’s that have not replaced their expensive mechatronic units with defect-free versions. Outside of this, the B8’s are prone to the same water pumps, thermostats, coil packs, etc. The water pump was upgraded in late 2010 or 2011 which reduced the commonality of failure. Overall, the transmission problems and water pump problems in earlier year B8’s make the more reliable and less problematic. Audi B8 S4 Problems DSG / S-Tronic Transmission Water Pump Failure PCV Valve / Excess Oil Burn Carbon build-up Misfires: injectors, coils packs, and spark plugs 1. B8 S4 DSG/S-Tronic Transmission Failure It’s been estimated that possibly near 20% of all B8 S4’s suffered problems with their DSG transmissions. The most prevalent problems occurred with the Mechatronics unit failing and requiring replacement – a job that costs at least $4k to fix. The mechatronics unit that controls shifting is located within the oil-cooled system, creating circuit board issues. The oil reacting with the board, and heat from the oil would cause the unit to fail, resulting in jerky shifts from first to second gear, or vice versa. The mechatronics unit is most likely to go out above the 20k mile range. However, in today’s time, it’s likely hard to find a B8 S4 with less than 20k miles, so I’d check to make sure this problem has been fixed prior to purchasing a pre-2012 B8. In 2012, along with the facelift, Audi upgraded the transmission to the “Gen II” DSG transmission, which fixed the mechatronics failure issues. Outside of the mechatronics unit, the gear change sensor was prone to failure, which can lead to a “Gearbox Malfunction – You Can Keep Driving” message. Additionally, the clutch pack could fail prematurely, although this problem appears to be significantly less common. 2. B8 S4 Water Pump Failure Audi’s are known for their excessive water pump problems. Don’t worry, it’s just as much of a problem on BMWs. The B8 S4 is prone to premature and excessive water pump failure. The water pumps use an impeller which is responsible for pumping the fluids through the water pump and through the cooling system. The impellers were unintelligently made out of plastic, which makes them very susceptible to failure over time as they operate in a highly pressurized environment. When the impeller breaks or fails, the water pump loses all of its pumping powers and is no longer able to push coolant through the cooling system. The end result: your engine overheating and your car being stuck on the side of the highway, waiting for a tow truck. Water Pump Failure Symptoms – B8 S4 Engine overheating Low engine coolant Smoke coming from the engine bay Coolant leaking from the engine bay Check engine light, codes: P3081, P2181, P0087, P00B7, etc. The easiest replacement option is upgrading to a water pump with a metal impeller. The OEM water pump is known to fail every 50k-80k miles. If you continually replace it with an OEM pump, you can expect it to continue failing. Water pumps with metal impeller issues mitigate all problems caused by the plastic impellers, creating more reliable water pumps. Aside from the water pump, the B8 S4’s are also prone to thermostat failure. The thermostats commonly get stuck in the closed position, which prevents coolant from flowing through the engine, leading to overheating. Buy Here: Replacement B8 S4 Water Pump Kit (Fits Up to 2012 Model Year) 3. B8 S4 PCV Valve Failure The PCV valve is the “positive crankcase ventilation” valve. Engines naturally make hazardous gases that are bad for the environment. The PCV valve’s job is to re-capture these gases and then send them back through the combustion chamber for them to be further burned down. In addition to being bad for the environment, these gases are also bad for your engine, resulting in carbon buildup and other “sludge” building up in the engine. A failing PCV valve can lead to performance issues with your B8 S4. Some common problems created by a bad PCV valve are misfires, excessive oil consumption, poor AFR’s, and oil leaks. On the B8 S4, one of the most tell-tale signs of a bad PCV valve is excessive oil consumption. Most owners report guzzling 1 liter of oil every 1,500 to 2,000 miles. B8 S4 Failing PCV Valve Symptoms Rough idling, misfires Whining noise coming from the engine on acceleration Lean AFR’s (air to fuel ratios) P0171 and P0507 engine fault codes Buy Here: Replacement B8 S4 PCV Valve (Fits Up to 2012 Model Year) 4. Carbon Buildup – B8 S4 Like all modern Audi’s, the S4 uses direct injection. Audi likes to call it “stratified injection”, hence the TSI, FSI, and TFSI monikers. Direct injection systems inject the fuel directly into the cylinders, unlike port-injection systems which inject the fuel into the intake valves. Gasoline is sprayed into the engine at very high pressures. So, in a port-injection engine, you have highly pressurized gas going through the intake valves, which ultimately cleans and clears the valves of all gunk or build-up inside of them. On direct injection engines, the gasoline is sprayed directly into the cylinders, bypassing the intake valves. Therefore, the intake valves are prone to carbon build-up which is gunk or sludge that builds up in the intake valves. Excessive carbon build-up can lead to performance problems as it restricts airflow and reduces volumetric capacity. Additionally, it can impact engine idling and cause rough idling, stuttering, dreaded misfires, etc. Audi S4 Carbon Buildup Symptoms Decreased performance and driveability Poor idling, engine stuttering, etc. Misfires Unless you have an extremely high mileage S4, you probably won’t notice the carbon buildup or the performance decrease until you clean the intake valves. The best method for doing this is through walnut blasting the intake valves. We recommend a walnut blast every 50,000 miles to keep your engine running in tip-top shape. 5. Bad Injectors, Coil Packs, and Spark Plugs Another frequent problem on S4’s is misfires. Misfires can be caused by dozens of part failures, but the most common is bad injectors or bad coil packs. On the S4, coil packs tend to be more problematic than the injectors. Coil packs are responsible for delivering electricity to the spark plugs, which gives them their spark and allows them to create combustion. When coil packs fail, they usually fail one at a time, creating cylinder-specific misfires. When a coil fails, the spark plug gets no power, which prevents the cylinder from igniting. This can cause fuel to build up in the cylinder, which can then pre-detonate off-time from heat. Additionally, it can cause the cylinder to not detonate at all. Coil packs usually go bad every 40,000 to 50,000 miles on the S4. Replacing them is a simple DIY. S4 Coil Pack Failure Symptoms: Cylinder misfires Misfire codes (P0300 to P0306) Slow engine starting Rough idling, poor acceleration, stuttering, etc. Buy Here: Audi B8/ S4 OEM Ignition Coils Buy Here: Audi B8/ S4 OEM Spark Plugs B8 S4 Common Problems Conclusion Outside of the DSG transmission failure, the common problems on the B8 S4 are relatively common across all Audi’s. Compared to the models, the water pumps fail more frequently and the doesn’t have transmission problems as they were fixed with the facelift in 2012. Due to the DSG transmission problems being so common, the B8 S4 is considered somewhat unreliable and expensive to own. If you are looking at an S4, choosing one made after 2012 will result in fewer problems. Additionally, smaller problems tend to get fixed over time by manufacturers, such as the water pump issues, so later model S4’s are going to be more reliable than earlier model ones. The S4’s are considered reliable and are great daily drivers or performance platforms for further modification. Samochód 3Dane techniczneCena67035 €59680 €€Produkowany2008-20112011-0-NadwozieKombiKombiLiczba miejsc55Przeniesienie6 Sekwenc. Sekwenc. maksymalna245 km/h250 km/hkm/hPrzyspieszenie (0 do 100km/h) secsecZużycie paliwa - W kmL/100 kmZużycie paliwa - W kmL/100 kmZużycie paliwa - kmL/100 kmKlasa energetycznaEDNapęd4x44x4Paliwa silnikoweUkład napędowyPaliwa silnikowePaliwa silnikowePojemność skokowa2967 CO2189 gr./ gr./ silnika240 hp. / 176 kW245 hp. / 180 kWhp. / kW -obr/min40004000Maksymalny moment obrotowy500 Nm500 NmNm -obr/min15001400TurboYes, with intercoolerYes, with intercoolerDostawa paliwaCommon railCommon railUmiejscowienie wałka rozrządudohcdohcLiczba cylindrów6, Widlasty6, Widlasty,Zawory na cylinder44Średnica mmmmSkok mmmmStopień filterParticle filterUkład hamulcowyRodzaj hamulców przódtarczowe wentylowanetarczowe wentylowaneRodzaj hamulców tyłtarczowetarczoweABSTakTakEBDTakTakBrake assistantTakTakSpecyfikacjeOpony podstawowe225/50R17225/55R16Średnica zbiornika paliwa80 L61 LLBlokada mechanizmu różnicowegoTakTakESPTakTakTCTakTakobr/min 120 km/h20500NadwozieDługość4927 mm4699 mmmmSzerokość1855 mm1826 mmmmWysokość1463 mm1436 mmmmMinimalna masa własna pojazdu1845 kg1700 kgkgPełni obciążonego630 kg595 kg0 kgMaksymalna masa całkowita pojazdu2475 kg2295 kgkgMaksymalne obciążenie dachu100 kg90 kgkgMinimalna pojemność bagażnika565 L490 LLMaksymalna pojemność bagażnika1660 L1430 LLRozstaw osi2843 mm2808 mmmmRozstaw kół - przód1612 mm1564 mmmmRozstaw kół - tył1618 mm1551 mmmmZawieszeniePrzednie zawieszenieniezależny, McPherson , sprężyny śrubowemulti-link , sprężyny śrubowe,Tylne zawieszeniemulti-link , sprężyny śrubowemulti-link , sprężyny śrubowe,Przedni drążek stabilizatoraTakTakTylny stabilizatorTakTakPrzeniesienie1. bieg4,17:1-2. bieg2,34:1-3. bieg1,52:1-4. bieg1,14:1-5. bieg0,87:1-6. bieg0,69:1-7. bieg--8. bieg--9. bieg--Stosunek Bieg wsteczny3,40:1-Napęd ostateczna30 Recommended Posts Share Dzień dobry Rozglądam się za Audi. Rozważam A6 C7 lub A4 B8 po 2012 roku, wersja po lifcie. 1. Czy warto dokładać do A6 C7? 2. Większe koszty serwisu? 3. Częstsza awaryjność? 4. Czy C7 spadną na cenie po premierze C8? 5. Różnica w komforcie znaczna? Chciałbym zaczerpnąć opinii osób, które miały styczność z tym i z tym modelem. 1 Link to comment Share on other sites Share C7 to całkiem inny samochód i inne półka. 1. Sam musisz odp sobie na pytanie. 2. To te same silniki części bardzo podobnie cenowo 3. Nie 4. Które nie tracą na wartości ? 5. znaczna 1 Link to comment Share on other sites Author Share Wiadomo, że każde auto traci na wartości, ale czy A6 C7 jakoś szczególnie spadnie po premierze C8 ? Link to comment Share on other sites Share Z tego co pamiętam cena C6 znacznie spadła po premierze C7. Wtedy te wszystkie Janusze rzuciły się na C6 nie wiedząc o tym aucie nic.. a potem na forach, grupach na FB był płacz i lament: - ''czemu skrzynia szarpie?!'' -''o kurr.. czemu ten rozrząd taki drogi?!'' -''Panowie, w sumie to już kupiłem, ale zapytam: drogie jest tdi w utrzymaniu?'' itp itd... C7 w porównaniu do B8 to całkiem inna liga. Pod względem komfortu i technologii jest dużo wyżej od B8. Myślę, że dobrze wyposażone wersje -polift, matrixy, bitdi itp będą trzymały cenę. 1 Link to comment Share on other sites Share Przejedz się dobrze wyposażonym A4 B8 a później przejedz się dobrze wyposażonym A6 C7 a nie będziesz musiał pytać na forum. Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share 15 godzin temu, drummersky napisał: Jeszcze jakieś opinie? Nie ma co pytać, kupuj c7, zresztą takie porównanie jest bez sensu. Link to comment Share on other sites Share jeździłem a5 (czyli w zasadzie to samo co b8), przesiadłem się na c7. powiem tak, komfort nieporównywalny - w c7 znacznie więcej miejsca, wygodniej, nowocześniej. manewrowanie w ciasnych miejskich uliczkach gorsze, ale bez tragedii.. no i jak c7 to tylko z lampami full led, ksenon wymięka Link to comment Share on other sites Author Share Jeszcze tak patrząc na ceny, to rozważam A4 B9. Jednak za dobre A6 C7 trzeba zapłacić kupę kasy i ma już swoje nalatane, a tak B9 byłby tańszy. Cholerny dylemat. Cały czas się obawiam, że koszt serwisu i spalania będzie zdecydowanie większy w A6 C7 niż A4 B8. Patrząc na jego cene, to wolałbym dołożyć 10 000 i kupić albo A6 C7, albo A4 B9. Link to comment Share on other sites Share nie ma dużej różnicy w kosztach serwisu. Link to comment Share on other sites Author Share A pytanie takie. Skoro modele B8, które mnie interesują kosztują około 70tys, sedan to nie lepiej dołożyć np 15tys i kupić B9? Warto dokładać do B9? Gość w Audi powiedział, że B8 benzyna więcej pali od B9 benzyna przy tym samym silniku Stwierdził, że B9 weźmie mniej o 1L/100 1 Link to comment Share on other sites Share 13 minut temu, drummersky napisał: Gość w Audi powiedział, że B8 benzyna więcej pali od B9 benzyna przy tym samym silniku Stwierdził, że B9 weźmie mniej o 1L/100 B9 za taką kasę to raczej z super wyposażeniem nie kupisz. A ten ludzik mówił jakie to miałoby być spalanie? Pytam z ciekawości, bo latam B8 i kilka razy miałem na weekend B9 i nie widziałem różnicy. Te silniki są ekonomiczne jak jeździsz grzecznie w trasie. Jak lecisz ogniem to już zaczyna się przyjemność, a kończy ekonomia. O spalaniu przy żwawej jeździe w mieście nie wspominam, bo tu już nie jest kolorowo Link to comment Share on other sites Author Share 20 minut temu, Hugo napisał: B9 za taką kasę to raczej z super wyposażeniem nie kupisz. A ten ludzik mówił jakie to miałoby być spalanie? Pytam z ciekawości, bo latam B8 i kilka razy miałem na weekend B9 i nie widziałem różnicy. Te silniki są ekonomiczne jak jeździsz grzecznie w trasie. Jak lecisz ogniem to już zaczyna się przyjemność, a kończy ekonomia. O spalaniu przy żwawej jeździe w mieście nie wspominam, bo tu już nie jest kolorowo B8 też nie kupię, bo wersje, które mnie interesują są często okrojone... Twierdził, że B8 spali około 7 przy normalnej jeździe, a B9 spali 6. A jak wrażenia z jazdy B9? Lepsze wyciszenie? Większy komfort? Warto dopłacać czy lepiej sobie odpuścić i kupić za kilka lat B9 po lifcie? Edited December 9, 2018 by drummersky Link to comment Share on other sites Share 2 minuty temu, drummersky napisał: Twierdził, że B8 spali około 7 przy normalnej jeździe, a B9 spali 6. A jak wrażenia z jazdy B9? Lepsze wyciszenie? Większy komfort? Warto dopłacać czy lepiej sobie odpuścić i kupić za kilka lat B9 po lifcie? Taaaa 4 od razu Nie przy normalnej tylko chyba przy bardzo grzecznej. Żebym zrobił w trasie spalanie na poziomie 7 litrów to muszę się nieźle nagimnastykować. Jak zależy Ci na niskim spalaniu to TDI, albo gazolina. 6,2l to było średnie w B9 150KM Wrażenia z jazdy pozytywne. Wyciszenie jest ok. Nie narzekałem na hałas. Jak dla mnie B9 to co najmniej w S-line, bo golas nie wygląda za dobrze. A jak ma jeszcze zwykłe lampy to już porażka B9 po lifcie dopiero ruszyło i trochę trzeba będzie trzeba poczekać na normalne ceny i silniki TFSI. Dużo osób czeka na mocniejszą benzynę z quattro, ale niestety ta dopiero ma się w A4 pojawić. Na chwilę obecną jest tylko 40TFSI 190KM w ośce. Ma niedługo wejść silnik, który jest już oferowany w A6 czyli 245TFSI 245KM z quattro i S-tronic. Link to comment Share on other sites Author Share 11 minut temu, Hugo napisał: Taaaa 4 od razu Nie przy normalnej tylko chyba przy bardzo grzecznej. Żebym zrobił w trasie spalanie na poziomie 7 litrów to muszę się nieźle nagimnastykować. Jak zależy Ci na niskim spalaniu to TDI, albo gazolina. 6,2l to było średnie w B9 150KM Wrażenia z jazdy pozytywne. Wyciszenie jest ok. Nie narzekałem na hałas. Jak dla mnie B9 to co najmniej w S-line, bo golas nie wygląda za dobrze. A jak ma jeszcze zwykłe lampy to już porażka B9 po lifcie dopiero ruszyło i trochę trzeba będzie trzeba poczekać na normalne ceny i silniki TFSI. Dużo osób czeka na mocniejszą benzynę z quattro, ale niestety ta dopiero ma się w A4 pojawić. Na chwilę obecną jest tylko 40TFSI 190KM w ośce. Ma niedługo wejść silnik, który jest już oferowany w A6 czyli 245TFSI 245KM z quattro i S-tronic. Wyciszenie lepsze niż a B8? Link to comment Share on other sites Share 16 minut temu, Hugo napisał: Jak zależy Ci na niskim spalaniu to TDI, albo gazolina. @drummersky jestem tego zdania co Hugo.. jak chcesz żeby autko mniej paliło to tdi, choć i te potrafią czasami wypić także jeśli ktoś szuka mocnej benzyny to powinien liczyć się z wyższym spalaniem Link to comment Share on other sites Share 5 godzin temu, drummersky napisał: Wyciszenie lepsze niż a B8?  Według mnie tak. Link to comment Share on other sites Share O b9 nie jeździłem ale jak dla mnie już b8 którym jeżdżę jest bardzo cicho jak na a4, silnik ccwa i jest na prawde spoko. A gdybym wiedzial ile pali to wcześniej bym kupił, skrzynia manual . Link to comment Share on other sites Share Chcesz kupić auto za 70 tys a pytasz o koszty serwisu i spalnie? Mój Boże widzisz i nie grzmisz... 2 Link to comment Share on other sites Share Haha Dobre, podpisuje się wszystkimi konczynami. To tak jakbym poszedł do sklepu, chciał coś kupić i pytał się innych czy mogę i się opłaca... Ale do tematu autora. Odpowiedź sobie gdzie tym będziesz jeździł, ile kilometrów robił i co się robię bardziej opłaca a przede wszystkim podoba. Jeździłem wszystkimi Audi, osobiście miałem B8 i osobiście bym nie kupił już b8 jeśli by mnie było stać na A6. Jak koledzy piszą: komfort, wykonanie, stylistyka etc jest z innej ligi i warto do tego dodać jeśli cię stać. B8 to takie pomiędzy klasa premium a ekonomią, może bliżej premium, ale niestety A6 zawsze będzie go biło pod każdym względem. Idź i przejdź się ale trochę dalej i nie sugeruj się np 1l różnicy w spalaniu, kupując auto za prawie 100k, sądzę że 1l/100 różnicy tobie nie zrobi a jazda będzie zdecydowanie przyjemniejsza. Dołożyć tobie? jest takie sobie, jak już coś to bym rozgląda się za większym motorem i koniecznie w quattro, nie pytaj dlaczego, odpowiesz sobie sam jak się przejdziesz. Daj znać na czym się skończyło... Link to comment Share on other sites Share 70k mało na C7, szukaj najmłodszej B8. W dniu o 18:11, Hugo napisał: Według mnie tak. nie wiem jak B9 ale Q5 FY to porażka, plastiki, wygłuszanie.. dla mnie tonie audi tylko skoda. Link to comment Share on other sites Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now Цитат: Deni на Јануари 07, 2014, 11:36:28 amЕве чисто за да се насмееме, зошто не би го купил? Затоа што не би го купил. Насмеј се слободно Цитат: Igor на Јануари 07, 2014, 11:49:03 amЗошто не е Талијанско. ))Еве да се насмееме Ама не е тоа причината...Не се вклопува во моите критериуми и не е по мој вкус! Не пружа тоа што јас барам од колата!Во темава спомнатиот модел

audi a4 b8 vs audi a6 c6